Mi a különbség a hajótulajdonos hajóraklevele és a tengeri fuvarlevél között?
A hajótulajdonos fuvarlevele a hajózási társaság által kiállított óceáni fuvarlevélre (Master B/L, más néven master bill, sea bill, M bill) vonatkozik. Kiállítható a közvetlen rakománytulajdonosnak (a szállítmányozó jelenleg nem állít ki fuvarlevelet), vagy kiállítható a szállítmányozónak. (Ekkor a szállítmányozó elküldi a fuvarlevelet a közvetlen rakománytulajdonosnak).
A szállítmányozó fuvarlevelének (házi B/L, más néven al-fuvarlevél, H-számla) szigorúan véve nem hajóval közlekedő közös fuvarozónak kell lennie (első osztályú szállítmányozó, Kína 2002-ben indította el a vonatkozó minősítési tanúsítást, és a szállítmányozónak a Közlekedési Minisztérium által kijelölt banknál kell leadnia a szállítmányt. Jóváhagyott letét szükséges). A fuvarlevél egy olyan szállítmányozó által kiállított fuvarlevél, amelyet a Közlekedési Minisztérium jóváhagyott, és amely megszerezte az NVOCC (nem hajóval közlekedő közös fuvarozó) minősítést. Általában a rakomány közvetlen tulajdonosának állítják ki; néha a partnerek alkalmazzák a fuvarlevelet, és a fuvarlevelet a partner állítja ki. A partner saját fuvarlevelet állít ki a közvetlen rakomány tulajdonosának. Manapság általában több házrendelés van exportra, különösen európai és amerikai helyekre.
A hajótulajdonos hajóraklevele és az óceáni hajóraklevél közötti fő különbségek a következők:
①A fuvarlevél „Feladó” és „Címzett” oszlopainak tartalma eltérő: a szállítmányozó fuvarlevelének feladója a tényleges exportőr (közvetlen rakománytulajdonos), a címzett pedig általában a fuvarlevél ugyanazon oszlopát tölti ki a hitellevél rendelkezéseinek megfelelően, általában „Megrendelésre”; és Amikor az M megbízást a tényleges exportőrnek adják ki, a feladó tölti ki az exportőrt, a címzett pedig a fuvarlevél tartalmát; Amikor az M megbízást a szállítmányozónak adják ki, a feladó tölti ki a szállítmányozót, a címzett pedig a szállítmányozó ügynökét a rendeltetési kikötőben.
② A rendeltetési kikötőben a megrendelések cseréjének eljárásai eltérőek: amíg az M megrendelés birtokában van, közvetlenül a célkikötő szállítmányozási ügynökségéhez fordulhat az import fuvarlevélért. Az eljárás egyszerű és gyors, a költség viszonylag fix és olcsó; míg a H megrendelés birtokosának a célkikötőben a szállítmányozóhoz kell mennie a cseréhez. Csak az M megrendeléssel kaphatja meg a fuvarlevelet, és végezheti el a vám- és átvételi eljárásokat. A megrendelések módosításának költsége drágább és nem fix, és teljes mértékben a célkikötő szállítmányozója határozza meg.
③Az M-fuvarlevél, mint tengeri fuvarlevél, a legalapvetőbb és leghitelesebb tulajdonjogi igazolás. A hajózási társaság az M-fuvarlevélen feltüntetett címzettnek szállítja ki az árut a célkikötőben. Ha az exportőr kapja meg a H-megrendelést, az azt jelenti, hogy a szállított áruk tényleges ellenőrzése a szállítmányozó kezében van (ebben az időben az M-megrendelés címzettje a szállítmányozó célkikötőjének ügynöke). Ha a szállítmányozó cég csődbe megy, az exportőr (importőr) (a kereskedő) nem veheti át az árut a hajózási társaságtól a H-számlával.
④Teljesen dobozos áruk esetén M és H megbízások is kiadhatók, míg LCL áruk esetén csak H megbízások adhatók ki. Mivel a szállítmányozási társaság nem segít a rakomány tulajdonosának a konténerek összevonásában, és nem segít a rakomány tulajdonosának az áruk felosztásában a célkikötőben.
⑤Az általános szállítmányozási okmány B/L száma nem kerül be a vámáru-nyilvántartási rendszerbe, és eltér az importnyilatkozaton szereplő szállítólevél számától; a rakomány tulajdonosának B/L száma tartalmazza a cserecég nevét és elérhetőségét, de a kapcsolattartó cég nem kikötői hajózási társaság, például külső ügynök vagy a Sinotrans.
A BL és a HBL folyamata:
①A feladó elküldi a fuvarlevelet a szállítmányozónak, feltüntetve, hogy teli dobozról vagy LCL-ről van-e szó;
②A szállítmányozó helyet foglal a hajózási társaságnál. Miután a hajó a fedélzetre került, a szállítmányozó társaság kiadja az MBL-t a szállítmányozónak. Az MBL szállítója a szállítmányozó az indulási kikötőben, a Cnee pedig általában a szállítmányozó fióktelepe vagy ügynöke a célkikötőben;
③A szállítmányozó aláírja a HBL-t a szállítónak, a HAL szállítója az áruk tényleges tulajdonosa, és a Cnee általában a megrendelőnek adja ki a hitellevelet;
④A fuvarozó a hajó indulása után a célkikötőbe szállítja az árut;
⑤A szállítmányozó DHL/UPS/TNT stb. útján küldi az MBL-t a célkikötői fióktelepre. (Beleértve a vámkezelési dokumentumokat is)
⑥Miután a Feladó megkapja a szállítólevelet, átadja a számlát a belföldi tárgyaló banknak, és a számlabenyújtási időszakon belül rendezi a cserét. Ha a T/T Feladó közvetlenül külföldi ügyfeleknek küldi a dokumentumokat;
⑦A tárgyaló bank a teljes dokumentumkészlettel rendezi a devizaátváltást a kibocsátó bankkal;
⑧A kedvezményezett kifizeti a visszaváltási megbízást a kibocsátó banknak;
⑨ A szállítmányozó a célkikötőben elviszi az MBL-t a hajózási társasághoz, hogy kicserélje az áru felvételére és vámkezelésére vonatkozó megbízást;
⑩A címzett a HBL-lel veszi át az árut a szállítmányozótól.
A szállítmányozói és a hajótulajdonosi fuvarlevél közötti felszínes különbség: A fejlécből megállapítható, hogy fuvarozói vagy szállítmányozói fuvarlevélről van szó. Egy pillantással megállapítható, hogy egy nagy szállítmányozási társaságról van szó. Mint például az EISU, PONL, ZIM, YML stb.
A hajótulajdonos és a szállítmányozó fuvarlevele közötti különbségtétel főként a következő szempontokon alapul:
①Ha a hitellevélben nincs külön rendelkezés, a szállítmányozó B/L (HB/L) fuvarlevele nem elfogadható.
②A szállítmányozói és a hajótulajdonosi fuvarlevél közötti különbség főként a fejlécben és az aláírásban rejlik.
A hajótulajdonos fuvarlevelének kiállítója és aláírása, az ISBP és az UCP600 egyértelműen kiköti, hogy azt a fuvarozó, a kapitány vagy megnevezett ügynöke írja alá és állítja ki, és a fejlécében a hajózási társaság neve szerepel. Néhány nagy hajózási társaság, például az EISU, a PONL, a ZIM, az YML stb., ezt egy pillantással felismeri. A szállítmányozó fuvarlevelét csak a szállítmányozó nevére kell kiállítani, és nem kell feltüntetni rajta a fuvarozó nevét, valamint azt sem, hogy a fuvarozóról vagy a kapitány ügynökéről van szó.
Végül létezik egy általános szállítmányozói fuvarlevél is, amely egy általános szállítmányozói fuvarlevél. Amíg van egy ügynökük a rendeltetési kikötőben, vagy kölcsön tudnak venni egy ügynököt, aláírhatják ezt a fajta fuvarlevelet. A gyakorlatban nincsenek szigorú szabályok az ilyen típusú fuvarlevélre vonatkozóan. Vannak fuvarozói vagy ügynöki bélyegzők. Egyes szállítmányozók nincsenek szabványosítva. Lehetséges a visszadátumozás vagy az előzetes kölcsönzés. Lehetséges az adatok meghamisítása. A könnyen megtéveszthető embereknek is vannak ilyen fuvarleveleik. Nincs bizonyíték az ellenőrzésére.
Közzététel ideje: 2023. október 24.
